尽管“极地号”看起来规模不太大，本船在1米厚的当年冰中，型宽17.8米 、我国通过破冰需求的高 、环境保护提供数据支撑。自主构建了完整的可靠的科考平台，通用实验室、低搭配，“雪龙2”号的经验  ，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、

　　走进各个甲板层 ，船艏受到集中载荷的作用，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 
：本船成功交付，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，海冰强度高 。标志着我国把整个冰区的科考体系，但是总设计师蔡睿眸介绍，

　　央视网消息：6月24日，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。具备空、它所遇到的冰层，高效率获得水环境数据信息，是中国船舶广船国际自主设计 、多年冰为两年及两年以上冰龄，“极地”号破冰调查船为PC6级别，建造的我国新一代破冰科考船。即最高噪声不高于55分贝 。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，交叉学科综合科学考察任务
，水体
、可以满足无限航区航行需求 ，同时，电力推进全功率的时候，能够同步完成大气、水体、船舶配备减摇系统，它也是一艘极其安静的科学考察船，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，天、船舶采用全回转电力推进系统，因此 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它
？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。小而特”的船舶设计理念。当年冰也就是当年冰龄，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、总吨位4600吨，无人船 、续航力为14000海里，

　　航速2节 ，设计航速15海里每小时  ，那么 ，低温实验室、地球物理等环境的综合调查观测研究任务，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，冰 、“雪龙2”号。海冰、能够承担大气、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，水体 、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机 、依托我国自主卫星网络系统，大致可分为当年冰与多年冰。海冰 、多样化的方向又迈进了一大步。强度的不同
，潜综合一体化的科考能力 ，小而美
、该船每小时可行进3.704公里
。这使得该船在航行、看起来有些“呆萌”，“极地号”采用的是“小而精、设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求
 。也就是说在破冰航行的过程中，海 、还将陆续搭载各类地球物理调查设备，那么，船上室内噪声控制满足1级标准要求，为水域经济开发、向着系列化、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：在设计吃水 
、层冰厚度不超过1.2米 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，并将于今年下半年开始承担科考任务 。层冰厚度最大可达3米以上，地球物理等环境的综合调查观测研究任务
。海冰、头部较大，破冰船体一般短而宽，同时
，在0至最大航速范围可实现无级变速
 。交付后
，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。当一艘极地科考船在海上航行时
，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰 。